泰坦尼克号海难带来警钟：海运保险极其重要

　　泰坦尼克号给人们留下了极其深刻的印象，不止是电影中浪漫的爱情故事，还有海上风险带来的沉重后果。100年后，会给现代商船带来什么样的警醒?

　　新的挑战给世界上的商船带来更多的风险。尽管全球商船数量增加了3倍，但是自“泰坦尼克”号事件以来，运输损失却明显减少了。然而，新的风险又接踵而至，包括船舶吨位的增加、人为失误和北冰洋船舶污染，这些风险因素再次引起了货主和海运保险公司的不安。

　　在“泰坦尼克”号沉没后的100年里，世界商业船队已发展到“超过10万艘”，然而，整体运输损失率大幅下降，从1912年每年1%下降到2009年的每年1/670。

　　《安全与海运(1912—2012)：从“泰坦尼克”号到豪华邮轮“协和号”》，是根据英国加的夫大学海员国际研究中心(SIRC)的研究结果做出的。这份报告强调了保险行业面临的几个关键的挑战，包括超级货轮和成本压力不断增长的趋势。这种趋势迫使船东从新兴经济体物色船员，因为在这些国家，培训和考核的标准可能比较灵活。

　　这项研究还指出了“其他重大的安全隐患”，其中包括“船员人数的减少(可能会造成安全系数大打折扣并增加人为失误的风险);船上官僚作风的盛行;索马里附近海域及其他地方的海盗行为的持续威胁;冰区航运的出现以及与航行和环境相关的困难”。

　　虽然今天的海洋比以往任何时候都安全，但是本行业仍然需要以积极的态度化解这些新的风险。例如，由于超大型船舶庞大的体形和高昂的价值，往往给保险公司造成许多压力，而另一些船舶则容易引起人们对其结构的完整性和运输失败的担忧。虽然仅仅运输规模方面的因素并不会增加这些船舶的风险，但是船舶吨位的增加会带来一些亟须解决的特定风险，比如救助和修复方面的考虑与应急处理的问题。

　　正在建造的新式集装箱船到底有多大呢?它们“非常宽敞，甲板下面的空间可以作一个篮球场，一个完整的美式足球场，一个坐满观众的冰球赛场”。因此，这种规模的船舶也会产生一些问题，那就是一旦事故发生，会产生巨额理赔，以及结构限制方面可能出现的问题。

　　一个始终存在的因素，一个造成“泰坦尼克”号覆灭的至关重要的因素，仍然是人为失误造成的危险。这是海上作业“最薄弱的环节”和永恒的话题。尽管在一百年的时间里，在安全技术和管理水平方面有了很大的改善，但是75%以上的海运损失可能还是要归因于人为因素，包括疲劳、缺乏风险管理经验和竞争压力以及培训和船员水平的潜在不足。正如技术改进可以降低风险一样，系统中最薄弱的环节——人为因素的改善也有助于降低风险，并且这方面的因素正变得更加重要。这应当引起本行业的足够重视，以便让风险管理处于最佳状态，并且使安全意识成为世界商业船队的第二关注点。

　　过去的海难导致了安全水平的明显改善，比如雷达和全球定位系统等先进技术的使用在这方面就功不可没。曾对航运安全重大变化起促进作用的一些“大事件”的例子包括由“泰坦尼克号”的损失导致的《1914年国际海上人命安全公约》的签署和《冰区航行与救生设备管理规定》的出台。1987年，“自由企业先驱号”覆灭惨案促使国际海事组织于1993年通过了《国际安全管理规则》，该规则已为航行安全的改善作出了很大贡献。